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真正的特斯拉之父竟然早已被馬斯克趕出公司?

說到特斯拉,第一個浮現(xiàn)在大家腦海中的除了特斯拉電車那科技感十足的外觀,估計就是動輒語出驚人的特斯拉掌門人埃隆·馬斯克(Elon Musk),才華橫溢的他執(zhí)掌TESLA、SPACE-X、SOLARCITY三大科技公司。你肯定想不到,他并不是特斯拉真正的創(chuàng)始人!特斯拉的創(chuàng)始人早在08年就被他趕出了公司


品牌故事

電動車技術(shù)的革新者其實是他——馬丁·艾伯哈德


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(Martin Eberhard)具有極強(qiáng)的社會責(zé)任感的天才硅谷工程師。哈伯哈德棗子啊1983年時就獲得了美國伊利諾伊大學(xué)的計算機(jī)工程學(xué)士與電氣工程碩士學(xué)位,畢業(yè)后他在Wyse Technology公司單文電氣工程師,并完成了自己第一個作品:wy-30電腦。


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1990年,有一位叫馬克的工程師參觀了艾伯哈德當(dāng)時所在的公司,沒想到兩個志同道合的人一下子就成了好朋友,后來一起創(chuàng)辦了公司,主要承接X—window的網(wǎng)絡(luò)終端制造的企業(yè),這其中包括Palm Pilots,一款移動設(shè)備。沒錯,正是后來被惠普收購大名鼎鼎的Palm


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也正是這段時間,他們注意到了電池技術(shù),并且堅信移動設(shè)備將會是大未來。


剛?cè)刖值乃麄儚碾娮娱喿x器下手,1999年,一款名為火箭電子書的閱讀器橫空出世,他們一口氣賣了兩萬臺,并在公司業(yè)績最好的時候?qū)⒐境鍪?,賺到了第一桶?.87億。


哈伯哈德曾說:“我再不能眼看著中東石油戰(zhàn)爭加劇、全球變暖,還心安理得地買一輛百公里油耗20升的跑車”極高的社會責(zé)任意識也為后來他研制電動汽車打下基礎(chǔ)。然而研發(fā)電動汽車是個極燒錢的活,那時硅谷懂技術(shù)的風(fēng)險投資人也沒幾個,每一個人都告訴他這個想法太瘋狂了,這是個糟糕的主意。兩人的融資路走得很是艱難。


就在這個時候,剛賣出了自己paypal股份,手握巨款并且也對科技和電車充滿期待的馬斯克在AC公司CEO的引薦下相識,并且投了750萬給特斯拉,強(qiáng)勢入駐特斯拉,成為董事長,并且擁有所有事情的最終決定權(quán)。特斯拉以發(fā)明巨匠的名字誕生,成為了硅谷第一個做汽車的企業(yè),這在當(dāng)時被IT占領(lǐng)的硅谷是幾乎不可想象的。


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迫于資金壓力,艾伯哈德值得接受,之后艾伯哈德成為CEO,負(fù)責(zé)車輛的研發(fā)。馬斯克在之后的幾年間多次向特斯拉注資,并帶領(lǐng)融資。但這也為特斯拉后來的高管之爭埋下了伏筆。


解決了資金問題后,技術(shù)問題接踵而至。由于特斯拉團(tuán)隊中大多是電池工程師,他們對汽車的傳動、底盤一竅不通。而所有步驟若從頭來過又相當(dāng)耗時,于是他們想到了在現(xiàn)車上改進(jìn)的方法,并且從AC那里獲取現(xiàn)成的電動車技術(shù)方案再從現(xiàn)成的汽車制造商那買傳統(tǒng)技術(shù)。


整整花了5年時間打磨,特斯拉Roadster終于在在圣莫妮卡高調(diào)發(fā)布,不光邀請了許多好萊塢明星造勢,還邀請了加州州長施瓦辛格,各路名流媒體蜂擁而至。都被特其漂亮的造型和加速時帶來的推背感而打動?;顒赢?dāng)天就預(yù)定了30輛Roadster,其中包括谷歌的聯(lián)合創(chuàng)始人布林和佩奇,還有不少是硅谷的億萬富翁。Roadster一時間成了網(wǎng)紅


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僅僅兩周,就接到了127輛特斯拉Roadster的訂單。


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艾伯哈德作為特斯拉的創(chuàng)始人在媒體前侃侃而談,各家媒體全都對特斯拉Roadster給予極高的評價。2007年,艾伯哈德還成為《財富》雜志年度創(chuàng)新人物的第24位。


隨著公司的擴(kuò)大,艾伯哈德與馬斯克的矛盾也越來越明顯。


馬斯克認(rèn)為車身材料要夠炫,要一眼就能看出檔次,應(yīng)該用當(dāng)下更時髦的碳纖維,并且在底盤、門鎖、座椅等等幾乎所有方面都提出了更高的要求。他說“你不能讓一輛10W美元的車子看上去像一堆垃?!?/p>


而艾伯哈德認(rèn)為應(yīng)該先回籠資金,隨著核心技術(shù)的成熟和制造能力的提高,再生產(chǎn)普通大眾負(fù)擔(dān)得起的電動車。


不僅如此,變速箱問題也成為了導(dǎo)火索。


作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車,Tesla Roadster的高性能對加速要求非常高,這時候普通電動車不配備多級變速箱的情況儼然不能滿足Roadster的要求,如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)研發(fā),業(yè)界還沒有先例。


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此時的特斯拉資金嚴(yán)重匱乏,生產(chǎn)遙遙無期,變速箱的可靠性依然不能通過美國交通部的測試,馬斯克突然開始在各個方面向艾伯哈德施壓。


包括車輛設(shè)計、開支預(yù)算、設(shè)計拖延等等。2008年1月,董事會決定解雇艾伯哈德,未公布原因。而馬斯克甚至刪除了艾伯哈德在博客上的痕跡,有意抹去艾伯哈德作為創(chuàng)始人的事實,以至于大家都以為他才是特斯拉之父。


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2008年1月,馬斯克接手了特斯拉,出任CEO一職,成為了特斯拉真正意義上的掌門人,并且一度被大眾認(rèn)為是特斯拉創(chuàng)始人,被冠與“硅谷鋼鐵俠”的稱號。


資本是一把雙刃劍,創(chuàng)業(yè)者與投資人也是博弈關(guān)系。也許馬斯克在公司的運營上更勝艾伯哈德一籌。但不可否認(rèn)的是艾伯哈德是一個天才,作為一個革新者、破局者,為特斯拉的創(chuàng)立與發(fā)展做出了從無到有的貢獻(xiàn)。


發(fā)展歷程


2003年7月  特斯拉成立

2004年       馬斯克出資750萬美元出任董事長

2006年       特斯拉Roadster在圣莫妮卡發(fā)布

2008年       馬斯克出任CEO一職

2010年6月  特斯拉在納斯達(dá)克上市

2012年6月  四門純電動Model5月上市 銷量超過13萬輛

2015年8月  純電動SUV Model X上市

2016年7月  Model3發(fā)布

2018年9月  新一代Roadster發(fā)布,11月上海超級工廠開建

2019年3月  Model Y發(fā)布

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